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第五百零四章 天水围房地产大有可为!(1 / 2)


香江八十年代初的疯狂楼市涨价有两个标志性的事件。

第一个事件是金门大厦的两次买卖。

但这是一个骗局。

可第二个标志性的买卖,却不是骗局了,而是真正发生的事情。

就在今年的8月,李超人和联邦地产将会联手以10亿港币收购位于中环德辅道中的国际大厦和联邦大厦,然后明年的2月,房价最高的期间,这两栋大厦将会以22.3亿的价格出售,半年的时间,这长实集团和联邦地产就赚了12.3亿的毛利率,比起金门大厦都吓人。

国际大厦32层、联邦大厦31层,两栋大厦都在寸土寸金的中环,在这个疯狂的年代,半年涨价一倍以上,也不是什么大新闻。

或许这就是让李超人坚定了他的自传里面的心灵鸡汤的缘故吧。

“买房子最重要的三件事情——地段!地段!地段!”

也只有好地段,才能有如此好的涨幅。

这事儿发生在8月,但实际上根本不可能8月才开始谈判,现在4月下旬,长实集团和联邦地产起码都进入商谈程序了,殷俊想插手也插手不进去。

联邦地产是英资四大洋行之一的会德丰旗下重要的子公司,这国际大厦和联邦大厦实际上就是他们修建的,实际控制人是大富豪张玉良,只不过70年代为了让联邦地产上市,张玉良又重新把两栋大厦卖给了联邦地产,相当于注资进去。

通过一系列的手段,张钰良不但完全掌控了联邦地产的股份,现在还是联邦地产母公司会德丰的大股东之一,而再过了几年,张钰良就会成为会德丰的最大股东,直到包船王接手他的股份,将会德丰和九龙仓纳入包氏的旗下。

说白了,这一次长实集团和联邦地产的买楼,实际上就是人家联邦地产的左手倒右手,殷俊根本不可能挤开联邦地产去买。

只不过呢,因为和联邦地产合作的是长实集团,殷俊又是长实集团的第二大股东,那么挣钱了自然就有殷俊的一份。

虽然就这么分红,殷俊也有些不甘心,但也就只能如此了。

以李超人的手段和眼界,根本不会允许殷俊横插一脚,就算是他是长实集团的第二大股东也不行。

最重要的原因,你殷俊连一个楼盘都没有开启,又凭什么来做这种地产买卖的生意?

难道有钱就行了么?

当然不是!

还需要资质和资历!

在房地产领域,毫无成功经验的殷俊,又怎么可能被张钰良看得上?

叹了一口气,看着能挣大钱的生意,自己却掺和不上,这可真是一种郁闷啊。

说起来,殷俊还真需要提高自己在香江房地产行业里面的地位了。

天水围的房地产开发,就是殷俊的一个机会。

反正殷俊最近除了要写本子之外,并没有太多的事情,所以每天他都带着霍健宁一起跑到天水围去。

随同的还有一群设计公司的人。

他们并不是一个公司的,为了争夺这个单子,五六家设计公司都派出了精兵强将,想要获取胜利。

虽然第一期的天水围房地产开发,仅仅是50万平方英尺,但考虑到整个儿一共500万方呎的开发面积,他们再怎么重视也不为过。

关键还在于,这天水围的房子,如今已经不是谁都不想买的偏远之地了。

随着九龙巴士的两条线路的开通,天水围到市区已经非常方便,只不过是稍微拥挤了一点——即使是高峰时期已经加塞到了每五分钟一班,并且是双层大巴,也是挤得满满当当。

但好歹两个地方的距离制约就没有了,那些没有多少钱,又想买房子的人,天水围已经可以算是他们的一个选择。

而且九龙巴士的第三条线路,也就是麒麟印刷厂站点—铜锣湾地铁站点的线路,也开始了车辆的购买、站点的铺设和人员的招聘培训。

麒麟印刷厂站点—铜锣湾地铁站点线路,比起麒麟印刷厂—中环地铁站的停靠站点还多,一共有35个,而这条线路也同样是穿过了香江的膏肥之地,包括九龙塘、何文田、红勘和铜锣湾,这些都是人口密集的地方,也同样是工作机会多的地方。

九龙巴士把这条线路申报上去之后,交通运输管理署立刻是拍案叫好,觉得这样的一条连贯香湘西北和中部的线路,完全能带动沿途的人流量,让出行更加的合理和便捷。

有了交通运输署的背书,九龙巴士也获得了批准,在香江商业银行贷款了15亿的巨资,用以开拓线路、购买巴士、修建沿途停车场和修车厂等等。

九龙巴士一共已经和准备新开通的四条线路,一共贷款了惊人的44亿港币,相对于九龙巴士现在5亿的总资本,那还是一个让人不敢相信的天文数字。

普通公司要敢这么干,早就被人告到了证监部门,被勒令停盘等待调查了。

可奇怪的是,九龙巴士却偏偏没有收到任何的调查,政.府反而是在夸奖他们敢作敢为,民众们对于九龙巴士的长期运营也非常看好,从殷俊收购九龙巴士时的4.2亿总资本,到现在差不多两三个月,就暴涨到了5亿,累计上涨20%,算是表现非常不错。

香江成规模的政.府指导公益巴士,现在只有一条,那就是九龙巴士。

未来郑羽彤旗下的城市巴士,去年才开始成立,想要发展壮大,还得等十来年;而他的另一个新世界第一巴士,还得再等十几年才会成立。

于是现在,九龙巴士负责了九龙、新界到港岛区的几乎所有巴士的交通,属于绝对垄断的巨头。