当然了，特斯拉还有他们的杀手锏，自动驾驶，居尘非常欣赏电动汽车的自动驾驶能力，因为可以通过电能轻易操控汽车的每一个细节，而且通过快速迭代的软件开发，特斯拉的自动驾驶是最出色的，所以，马斯克面对被颠覆的能源产业，还有一战之力。

但因为人为原因导致的极其复杂的路况，让自动驾驶在现在还没成为主流，在中国更加是一个大问题，交通违规的事情实在太严重了，短时间内不可能改善。

居尘给自己的故乡出了一个馊主意——成为全球第一个只能让自动驾驶汽车上路的城市！这个计划被曝光出来，居尘肯定要被故乡的老百姓骂死，因为这意味着他们的汽车都要变得非法！

别人来主导这个事情，恐怕不可能实现，但是，居尘不同，他的影响力已经超越了大富豪什么的，说不定当地政府真的脑门一热，来一发石破天惊。

所以，小县城的汽车经销商都纷纷破产，汽车卖不掉了！

首先，居尘给故乡捐赠了20台拥有自动驾驶能力的电动巴士，车体来自比亚迪，自动驾驶系统出自博世，县城实行智能限行，怎么说呢？就是通过智能系统来识别汽车违规情况，到了限行的日子，任何有违规记录的汽车都不能上路，这天是电动巴士开启自驾模式测试的黄道吉日。

智能识别系统几乎能记录所有的汽车车牌，要是违规汽车上路，罚单几乎五分钟之内就送到车主的手机上。

如果测试的时候发生车祸，认定为自驾巴士责任，居尘创建的保险公司会负责赔偿。

这是真正的无人驾驶测试，甚至运行一段时间之后，车上不配备任何司机，测试工程师都没有，你敢不敢上车？恐怕有些人即使“来不及解释”都不会上车。

但这是全球第一次真正的没有任何人的自驾车测试，没想到是在一个小县城实行，既然教授敢成立保险公司来搞事，县正府就敢冒天下之大不韪。

消息出来之后，上峰没有叫停，县政府就更大胆了。

大量的记者和自媒体慕名而来，专门就是为了体验全球第一个吃螃蟹的真正的无人驾驶城市。

除了居尘的捐赠，很多的“无驾”公司都准备跑来这个小县城跃跃欲试，城里人有福利了，因为这些测试的的士、巴士，都是免费的。

为了组织好这些五花八门的无驾公司，居尘组织人马制定了汽车之间行驶数据分享的接口，无驾公司必须通过接口共享数据，保证整体上有秩序地运行。除了汽车有自主驾驶的能力，还必须遵守无驾条约，规定各种情况下如何处理、避让、停车，等等。

要居尘的保险公司担保的话，都需要无驾公司提交相关的数据，这些数据都是宝贵的公司财富，居尘变成了整合数据的权威机构。

后来演变成了，没有保险公司担保的无驾公司不准进入，相当于居尘变相垄断了相关的数据，所以谷歌、特斯拉等公司还是放弃了来这里测试的想法。

小小的县城，云集了大量的无驾公司，蔚为奇观，大佬缺席，甚为可惜。

附近距离60公里的大城市据说也准备加入测试城市的行列，这就厉害了。难以置信的是，牵引飞机的轨道竟然已经建造成功了，还践行了第一次飞行。

使用的测试是改装的直升机。直升机被牵引的效率不高，但是足够安全，测试证明，完全可以达到预订的目标，直升机零能耗飞跃了60公里的距离，连通了县城跟大城市。

直升机确实是可以牵引飞行的，因为有一种飞机叫旋翼机，旋翼本身根本就没动力，完全依赖小螺旋桨提供往前的推进，旋翼只是起到很强的机翼效应，高速流过的气体因为上下流速不同产生压差，压差就是升力的来源。

一种前所未有的交通工具——轨道飞机诞生了，网民亲切称之为“飞铁”。

居尘又给美墨边境墙找到了一个噱头，不管第一条正经的飞铁什么时候被批准建成，他已经获得经营权，并受墨西哥旅游局委托担任观光事务总裁的边境墙，上面就要建造一条飞铁，3000公里，造价大约50亿美元，已经打算投入，正在申请美国和墨西哥两国政府的批准。

因为是观光线路，所以，这个边境墙飞铁主要以便宜的旋翼机为主，只要30公里的时速就可以获得足够升力飞起来的那种，用这么慢的速度悄无声息地飞翔在天空中，如同复古了的飞艇一般逍遥自在。

美墨边境上的两个美国城市，加州的圣地亚哥和德州的休斯顿、圣安东尼奥，以及中间的城市，以后可以选择飞铁出行，还可以顺便观光。

居尘把这投资50亿美元的3000公里的飞铁，称为“技术验证路线”，这技术验证的规模，还真是不小啊。没办法，他能做主的地盘，也就这条边境墙，还是美墨两国都认可的。

万一要是冷清，用来运送将来的葡萄也可以啊，哈哈。

对高铁感兴趣的国家，上门来谈合作的，居尘万万没想到，居然是俄罗斯。

来的是俄罗斯交通部的官员，他们表示，曾经叱咤风云的西伯利亚铁路，如今开工率严重不足，为了省钱，货运速度普遍已经降低到了50公里的水平，甚至跟10万吨级的集装箱船一样，30公里！

飞铁的概念激发了战斗民族的热情，能不能把西伯利亚铁路改造一下，在荒蛮的路线上开通飞铁，不要求亚音速，300到500公里总是可以的嘛。

确实，如果要求降低到300到500，成本能迅速降低，连磁悬浮都没必要的，这个东西很贵。

居尘对这个项目很感兴趣，因为这可是9300公里的史诗级线路。当然，因为太长，电气化程度不高，很多地段都没有电线，太阳能供电是必须上马的了。

俄方的要求是，至少一次能运送50吨货物，约等于他们的重型运输直升机米-26.

米-26的巡航速度也就255公里/小时，这是要求把整个西伯利亚铁路改造成零能耗的米-26航线啊。

干了，跟米尔莫斯科直升机厂合作，居尘又找到了一个奇葩的合作对象。

居尘的初步设想，是把旋翼机的起落架改造成可以在铁轨上飞驰和起降，飞驰一阵子之后就直接起飞了，不用第三方特殊的站台。

将来，有牵引机头的加持，改造过的飞机都可以在铁轨上飞行。

在飞机的两侧，还加装了小小的鲨鱼鳍一般的固定翼，提高稳定性和升力，初步设计可以让三台米-26大小的飞行器一起，形成小规模的空中列车。

不过，三台必须分别起飞，然后慢慢拼接在一起，否则动力不够。

俄方需要把预算控制在150亿美元之内，这就意味着每公里的造价最多160万美元。

没关系，按照这个预算来进行改造也可以的，可以每隔一段建造一个充电站，以100公里一个秒充站，93个秒充站就可以完成，100万一个，不过就是一亿美元而已。

飞行系统，弄1000架旋翼机，一架成本100万美元，大约10亿美元用来制造飞机，这大约是米-26全部生产的数量的3倍，全部跑一趟，运力是5万吨。

这11亿美元就是大概的成本，剩下的139亿美元就算做利润吧，希望不要被战斗民族发现并殴打。